ভারতীয় বিমান বাহিনীর (IAF) দেশীয় প্রযুক্তিতে তৈরি হালকা যুদ্ধবিমান (HAL Tejas) তেজসের সুরক্ষা রেকর্ড নিয়ে দুবাই এয়ারশোতে ঘটা সাম্প্রতিক মর্মান্তিক দুর্ঘটনাটি নতুন করে বিতর্কের জন্ম দিয়েছে। প্রথম উড্ডয়নের প্রায় ২৪ বছরে বিমানটি মাত্র দুবার বিধ্বস্ত হয়েছে—যা পরিসংখ্যানগতভাবে কম হলেও, প্রতিটা ঘটনাই অপারেশনাল নিরাপত্তা এবং প্রযুক্তিগত নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে।
দুর্ঘটনার চিত্র: ২০ বছরে ২ বার বিপর্যয়
২০০১ সালে প্রথম আকাশে ওড়ার পর থেকে LCA তেজস এখনও পর্যন্ত দু’বার বিধ্বস্ত হয়েছে:
দুর্ঘটনার স্থান ও সময়মডেলপ্রাণহানিকারণ (প্রাথমিক তদন্ত)রাজস্থান, মার্চ ২০২৪LCA তেজস ট্রেনার (প্রশিক্ষক রূপ)০ (উভয় পাইলট নিরাপদে বের হন)ইঞ্জিন অটক বা তেল পাম্পের ত্রুটি, যার ফলে থ্রাস্ট হঠাৎ কমে যায়।দুবাই এয়ারশো, ২০২৫LCA Mk-1১ জন IAF পাইলটকাঠামোগত চাপ, ফ্লাইট-কন্ট্রোল ত্রুটি, অথবা জটিল বিমানচালনার (নেতিবাচক-জি টার্ন) সময় বায়ুগত ওভারলোড।
দুটি দুর্ঘটনার নেপথ্যের কারণ
তেজস প্রোগ্রামের দীর্ঘ দুই দশকের ইতিহাস, ১,২০০ টিরও বেশি পরীক্ষামূলক উড়ান এবং সক্রিয় স্কোয়াড্রন মোতায়েনের তুলনায় এই দুটি দুর্ঘটনা তুলনামূলকভাবে কম। তবে কারণগুলি খতিয়ে দেখা যাক:
প্রথম দুর্ঘটনা (রাজস্থান, মার্চ ২০২৪)
এই দুর্ঘটনায় দুই পাইলট নিরাপদে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হন। প্রাথমিক তদন্তে জানা যায়, একক ইঞ্জিন কনফিগারেশনের এই যুদ্ধবিমানে ইঞ্জিন অটক (Engine Stall) বা তেল পাম্পের ত্রুটির কারণে হঠাৎ থ্রাস্ট কমে যায়, যার ফলে বিমানটি নিয়ন্ত্রণ হারায় এবং জয়সলমীরের কাছে বিধ্বস্ত হয়। এই ঘটনার পর IAF বহরে প্রযুক্তিগত নিরীক্ষা এবং ইঞ্জিন স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণ আরও উন্নত করার সুপারিশ করা হয়।
দ্বিতীয় দুর্ঘটনা (দুবাই এয়ারশো, ২০২৫) — তেজসের ইতিহাসে প্রথম প্রাণহানি
দুবাই এয়ারশোতে প্রদর্শনীর সময় এই দুর্ঘটনা ঘটে এবং এতে একজন IAF পাইলটের মর্মান্তিক মৃত্যু হয়। প্রত্যক্ষদর্শীর ফুটেজ অনুসারে, বিমানটি একটি খাড়া উল্লম্ব রোলে প্রবেশ করার সময় নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং মাটিতে আঘাত করার ঠিক আগে নেতিবাচক-জি টার্ন করছিল বলে ইঙ্গিত পাওয়া গেছে। এটি তেজস প্রোগ্রামের প্রথম প্রাণহানির ঘটনা।
তদন্ত চলছে, তবে বিশেষজ্ঞরা মনে করছেন:
কাঠামোগত চাপ: উচ্চ-জি কৌশল প্রয়োগের সময় বিমানের কাঠামোতে অতিরিক্ত চাপ।
ফ্লাইট-কন্ট্রোল ত্রুটি: বিমানের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কোনও যান্ত্রিক বা সফ্টওয়্যারগত ত্রুটি।
বায়ুগত ওভারলোড: জটিল বিমানচালনার সময় সহনশীলতার বাইরে বায়ুগত চাপ।
পরিসংখ্যানের বিচারে সুরক্ষার প্রশ্ন
পরিসংখ্যানের দিক থেকে, তেজসের দুর্ঘটনা হার তুলনামূলকভাবে কম। F-16, গ্রিপেন বা ইউরোফাইটার টাইফুনের মতো বিশ্বব্যাপী অন্যান্য যুদ্ধবিমান উন্নয়ন কর্মসূচির প্রাথমিক পরিষেবা বছরগুলিতে আরও বেশি দুর্ঘটনার সম্মুখীন হতে হয়েছিল।দুই দশকে ১০০০টিরও বেশি যাত্রা এবং মাত্র দুটি দুর্ঘটনা তেজসকে বিশ্বব্যাপী যুদ্ধবিমান কর্মসূচির নিরাপদ প্রান্তে স্থান দিয়েছে।
তবে, দুবাইয়ের মারাত্মক দুর্ঘটনাটি স্পষ্টতই বিমান প্রদর্শনের জন্য আরও কঠোর ফ্লাইট-নিরাপত্তা প্রোটোকল এবং স্ট্রেস-পরীক্ষার বৈধতার প্রয়োজনীয়তা সামনে এনেছে।
আধুনিকীকরণ ও রপ্তানি সম্ভাবনার উপর প্রভাব
এই দুর্ঘটনা এমন এক সময়ে ঘটল যখন IAF উন্নত এভিওনিক্স, রাডার এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধ ক্ষমতা সমন্বিত আপগ্রেডেড LCA Mk-1A অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে। বর্তমানে উৎপাদন সময়সীমা অপরিবর্তিত থাকলেও, তদন্তের ফলাফল IAF পাইলটদের জন্য অপারেশনাল পরামর্শ বা প্রশিক্ষণ সমন্বয়ের দিকে পরিচালিত করতে পারে।
অন্যদিকে, ভারত আর্জেন্টিনা, ফিলিপাইন এবং মালয়েশিয়া সহ একাধিক দেশের কাছে তেজস বিক্রির চেষ্টা করছে। যদিও বিচ্ছিন্ন দুর্ঘটনা ধারণাকে সাময়িকভাবে প্রভাবিত করতে পারে, অতীত অভিজ্ঞতা অনুযায়ী, দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিতে নিরাপত্তা মূল্যায়ন, জীবনচক্রের খরচ এবং অপারেশনাল সক্ষমতা-ই সাধারণত শেষ কথা বলে।
