ভারতীয় বিমান বাহিনীর (আইএএফ) বীর চক্র বিজয়ী গ্রুপ ক্যাপ্টেন অভিনন্দন বার্থামান আবারও শিরোনামে এসেছেন। বালাকোট বিমান হামলার পর আকাশযুদ্ধে একটি পাকিস্তানি এফ-১৬ যুদ্ধবিমান ভূপাতিত করা দেশের এই সাহসী পাইলট ভারতীয় বিমান বাহিনী থেকে অবসর নিয়েছেন। প্রতিবেদন অনুসারে, চাকরি শেষে তিনি প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় থেকে অনাপত্তি সনদ (এনওসি) লাভ করেন এবং আঞ্চলিক বিমান সংস্থা ফ্লাই৯১-এ যোগ দিয়ে বাণিজ্যিক বিমান চালনায় প্রবেশ করেন।
এই খবরটি জনসাধারণের মধ্যে অনেক প্রশ্ন তুলেছে। একজন সামরিক যুদ্ধবিমানের পাইলট কি ব্যক্তিগত যাত্রীবাহী বিমান চালাতে পারেন? এর জন্য আইনি শর্তাবলী কী এবং একজন সামরিক পাইলট কীভাবে একটি বেসামরিক বিমান সংস্থার অংশ হতে পারেন?
বালাকোটের নায়ক অভিনন্দন এবং ঐতিহাসিক ডগফাইট
২০১৯ সালের ২৭শে ফেব্রুয়ারির ঐতিহাসিক আকাশযুদ্ধ সামরিক বিমানচালনার ইতিহাসে চিরস্মরণীয় হয়ে থাকবে। ২০১৯ সালের ১৪ই ফেব্রুয়ারি জম্মু ও কাশ্মীরের পুলওয়ামায় একটি আত্মঘাতী সন্ত্রাসী হামলায় চল্লিশজন সিআরপিএফ জওয়ান শহীদ হন। এর জবাবে ভারতীয় বিমান বাহিনী পাকিস্তানের বালাকোটে অবস্থিত সন্ত্রাসী ঘাঁটিগুলোর ওপর মিরাজ ২০০০ বিমান ব্যবহার করে বিমান হামলা চালায়।
ঠিক পরের দিন, যখন পাকিস্তানি বিমান বাহিনী ভারতীয় আকাশসীমায় অনুপ্রবেশের চেষ্টা করে, তখন তৎকালীন উইং কমান্ডার অভিনন্দন বার্থামান তার মিগ-২১ বাইসন যুদ্ধবিমান নিয়ে তাদের মোকাবেলা করতে যান। ৩৫ বছর বয়সে অভিনন্দন অদম্য সাহস প্রদর্শন করে তার পুরনো প্রজন্মের মিগ-২১ দিয়ে একটি আধুনিক আমেরিকান এফ-১৬ যুদ্ধবিমান ভূপাতিত করেন।
এই অভিযান চলাকালে তার বিমানটি একটি ক্ষেপণাস্ত্রের আঘাতে বিধ্বস্ত হয় এবং তিনি বিমান থেকে বেরিয়ে আসতে বাধ্য হন। তিনি নিয়ন্ত্রণ রেখার (এলওসি) ওপারে অবতরণ করেন, যেখানে পাকিস্তানি সেনাবাহিনী তাকে আটক করে। ভারতের তীব্র কূটনৈতিক ও সামরিক চাপের মুখে, পাকিস্তান প্রায় ৬০ ঘণ্টা পর, ২০১৯ সালের ১ মার্চ তাকে পূর্ণ সামরিক মর্যাদায় ভারতের কাছে হস্তান্তর করতে বাধ্য হয়। তার এই বীরত্বের জন্য ভারত সরকার তাকে দেশের তৃতীয় সর্বোচ্চ যুদ্ধকালীন বীরত্ব পুরস্কার ‘বীর চক্র’-এ ভূষিত করে।
বিমান বাহিনীর একজন পাইলট কি কোনো বেসরকারি বিমান সংস্থায় যোগ দিতে পারেন?
ভারতীয় বিমান বাহিনী বা তিন বাহিনীর যেকোনো একটির যেকোনো যোগ্যতাসম্পন্ন পাইলট চাকরি শেষে বা অবসর গ্রহণের পর বেসামরিক বিমান সংস্থাগুলিতে (যেমন ইন্ডিগো, এয়ার ইন্ডিয়া, ফ্লাই৯১, স্পাইসজেট ইত্যাদি) পাইলট হিসেবে যোগদান করতে পারেন।
প্রকৃতপক্ষে, বেসামরিক বিমান চলাচল শিল্পে প্রাক্তন সামরিক পাইলটদের ব্যাপক চাহিদা রয়েছে। বিমান বাহিনীর পাইলটদের জটিল পরিস্থিতিতে হাজার হাজার ঘণ্টার উড্ডয়নের অভিজ্ঞতা, শৃঙ্খলা এবং উচ্চ-স্তরের প্রশিক্ষণ থাকে, যা তাদেরকে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলোর কাছে পছন্দের প্রার্থী করে তোলে।
সামরিক পাইলট থেকে বাণিজ্যিক ক্যাপ্টেন হওয়ার নিয়ম ও পদ্ধতি
যদিও সামরিক পাইলটরা অধিক দক্ষ, তাঁরা বিমান বাহিনী ছাড়ার পর পরই যাত্রীবাহী বিমান চালাতে পারেন না। এর জন্য ভারতের ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (ডিজিসিএ) দ্বারা নির্ধারিত একটি অত্যন্ত কঠোর এবং ধাপে ধাপে সম্পন্ন হওয়া প্রক্রিয়া অনুসরণ করতে হয়।
১. সেনাবাহিনী থেকে অবসর গ্রহণ এবং অনাপত্তি পত্র (NOC)
কোনো কর্মকর্তা কর্মরত অবস্থায় কোনো বেসরকারি বা বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানে কাজ করতে পারবেন না। পাইলটরা দুইভাবে বিমান বাহিনী ত্যাগ করতে পারেন:
শর্ট সার্ভিস কমিশন (এসএসসি): আপনার ১০ থেকে ১৪ বছরের নির্ধারিত চাকরির মেয়াদ পূর্ণ করার পর।
স্থায়ী কমিশন (পিসি): অকাল অবসর (পিএমআর) অথবা পেনশনযোগ্য চাকরি (সাধারণত ২০ বছর) সম্পন্ন করার পর। এর জন্য বিমান সদর দপ্তর এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় থেকে আইনত বাধ্যতামূলক একটি আনুষ্ঠানিক ‘অনাপত্তি সনদ’ (এনওসি) প্রদান করতে হয়।
২. ডিজিসিএ লাইসেন্স রূপান্তর (সিভিল লাইসেন্স রূপান্তর)
সামরিক পাইলটের লাইসেন্স বেসামরিক বিমান সংস্থাগুলোর জন্য সরাসরি বৈধ নয়। এর জন্য ডিজিজিএ (DGCA)-এর কঠোর নিয়মকানুন প্রয়োজন:
লগবুক যাচাইকরণ: বিমান বাহিনীতে উড্ডয়নের সময়কাল ডিজিজিএ (DGCA) দ্বারা যাচাই ও প্রত্যয়ন করা হয়।
লিখিত পরীক্ষা (ডিজিসিএ পরীক্ষা): পাইলটদের বেসামরিক বিমান চলাচল বিধি, বিমান নিয়ন্ত্রণ বিধি এবং বিমান চলাচল আবহাওয়াবিদ্যার মতো কারিগরি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয় ।
ক্লাস ১ মেডিকেল টেস্ট: সামরিক মেডিকেল মানদণ্ড ছাড়াও, সিভিল এভিয়েশন ক্লাস ১ মেডিকেল টেস্টে ডিজিসিএ (DGCA) স্বীকৃত মেডিকেল সেন্টার থেকে উত্তীর্ণ হতে হয়।
৩. টাইপ রেটিং এবং সিমুলেটর প্রশিক্ষণ
একটি যুদ্ধবিমান এবং একটি বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী বিমান চালানোর প্রক্রিয়া বেশ আলাদা, তাই বিমানের প্রকারভেদের উপর নির্ভর করে প্রশিক্ষণও ভিন্ন হয়:
ফাইটার ও হেলিকপ্টার পাইলট: অভিনন্দনের মতো ফাইটার জেট বা হেলিকপ্টার পাইলটদের যাত্রীবাহী জেট (যেমন এয়ারবাস এ৩২০, বোয়িং ৭৩৭ বা এটিআর) ওড়ানোর জন্য বিশেষ ‘টাইপ রেটিং সিমুলেটর ট্রেনিং’ সম্পন্ন করতে হয়।
পরিবহন/কার্গো পাইলট: বিমান বাহিনীতে যে পাইলটরা সি-১৭ গ্লোবমাস্টার, সি-১৩০জে সুপার হারকিউলিস বা এএন-৩২-এর মতো বড় কার্গো বিমান চালান, তাদের যাত্রীবাহী বিমান সংস্থাগুলোর একাধিক ইঞ্জিনযুক্ত বাণিজ্যিক বিমানের সাথে মানিয়ে নিতে তুলনামূলকভাবে কম সময় লাগে।
গ্রুপ ক্যাপ্টেন অভিনন্দন বার্থমানের বেসামরিক বিমান চালনায় যোগদান ভারতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল খাতের জন্য একটি বড় মাইলফলক। তাঁর বিপুল অভিজ্ঞতা ও সাহস এখন দেশের যাত্রীবাহী বিমান সংস্থাগুলোর উপকারে আসবে। কঠোর সামরিক নিয়মকানুন, ডিজিসিএ-র প্রযুক্তিগত পদ্ধতি এবং বিশেষায়িত সিমুলেটর প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করার মাধ্যমে একজন ফাইটার পাইলট সহজেই বাণিজ্যিক বিমান চালনায় যোগ দিতে পারেন।
