রেলওয়ে কি সারা দেশে ঘণ্টায় ১৮০ কিলোমিটার গতিতে ট্রেন চালাতে পারে? সারা দেশের রেলপথ কি এই গতি সহ্য করতে পারবে? রেলওয়ে (Indian Railway) এই বিষয়ে জবাব দিয়েছে। রেলের বক্তব্য, সেই পথেই এগিয়ে যাচ্ছেন তারা।।
রেলওয়ে কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে বর্তমানে এমন কিছু ট্র্যাক রয়েছে যা ১৬০-১৮০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা গতিতে চলমান ট্রেনগুলিকে সমর্থন করতে পারে। তিনি বলেন, কিছু জায়গায় রেললাইন এই গতি সহ্য করতে পারে না, তাই সেগুলো মেরামত করা হচ্ছে যাতে সারা দেশের সকল রেললাইনে ট্রেনের গতি বাড়ানো যায়।
নর্থ ইস্ট ফ্রন্টিয়ার রেলওয়ের সিপিআরও কপিঞ্জল কিশোর শর্মা বলেন, “বর্তমানে কিছু রেললাইনে গতি কমিয়ে ট্রেনের গতি বাড়ানো হয়। এই প্রক্রিয়ায় কমপক্ষে ছয় মিনিট অতিরিক্ত সময় ব্যয় হয়।” তিনি বলেন, যেসব অংশে ট্রেনের গতি বাড়াতে হবে, সেখানে ক্রসিং গেট অপসারণ, আরও ভালো ট্র্যাক স্থাপন ইত্যাদি অনেক কাজ করতে হবে।
রেলওয়ের (Indian Railway) দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, ট্র্যাক পরিকাঠামো আধুনিকীকরণের জন্য অনেক কাজ করা প্রয়োজন। উচ্চ গতির কাজের জন্য, ট্র্যাকগুলিকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন যাতে তাদের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা যায়। এর মধ্যে রয়েছে উন্নত সিগন্যালিং সিস্টেম বাস্তবায়ন এবং সঠিক যোগাযোগ এবং নিরাপদ ট্রেন পরিচালনার জন্য সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণ।
রেলওয়ের মতে, যখনই একটি উচ্চ-গতির ট্রেন যায়, তখন নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে নিশ্চিত করতে হবে যে ট্র্যাকে (Indian Railway) প্রাণী এবং মানুষ উভয়েরই কোনও হস্তক্ষেপ নেই। এর মধ্যে কিছু জায়গায় সীমানা প্রাচীর নির্মাণও অন্তর্ভুক্ত, কিছু জায়গায় বেড়া দেওয়া যেতে পারে, ট্র্যাকের সংখ্যাও বাড়ানো প্রয়োজন।
উত্তর মধ্য রেলওয়ের সিপিআরও শশীকান্ত ত্রিপাঠী বলেন, “বর্তমানে আগ্রা এবং দিল্লির মধ্যে ট্রেনটি ১৬০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা গতিতে চলে। যে অংশে ট্রেনের গতি ১৩০ থেকে ১৬০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় বাড়ানো হয়েছে, সেখানে ট্র্যাক, সিগন্যালিং এবং আর্মারের কাজ চলছে। এই কাজ শেষ হয়ে গেলে, ট্রেনের গতি বাড়ানো হবে।”
রেলপথ মন্ত্রকের (Indian Railway) মতে, রেল নেটওয়ার্কের ২৩,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি ট্র্যাককে ১৩০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে ট্রেন চালানোর জন্য আপগ্রেড করা হয়েছে। এটি সারা দেশের লক্ষ লক্ষ যাত্রীর ভ্রমণের সময় কমাতে সাহায্য করবে। রেলওয়ে নেটওয়ার্কের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ উচ্চ গতির জন্য প্রস্তুত। আধুনিক সিগন্যালিং সিস্টেম এবং কৌশলগত বেড়ার কারণে এটি সম্ভব হয়েছে। রেলওয়ে অগ্রাধিকারের সাথে উচ্চ-গতির ট্র্যাক অংশগুলিতে কাজ করেছে। এতে দুর্ঘটনার ঝুঁকি কমে যাবে। গত বছরের তুলনায় চাহিদার সর্বোচ্চ সময়ে বিশেষ ট্রেন পরিষেবায় ৫৪ শতাংশ উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটেছে। এর সংখ্যা ৫৭,১৬৯ এ পৌঁছেছে।
রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব সম্প্রতি সংসদে জানিয়েছেন যে দেশে মোট ১৩৬টি বন্দে ভারত ট্রেন রয়েছে, যেগুলিতে চেয়ার কারের সুবিধা রয়েছে। বন্দে ভারত, গতিমান এবং শতাব্দী এক্সপ্রেসের গতি অনেকগুলি বিষয়ের উপর নির্ভর করে যেমন ঐ সেকশনে সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি, রোলিং স্টক/লোকোর গতি ক্ষমতা, রুটের প্রাপ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণ কাজের কারণে গতির সীমাবদ্ধতা, সিগন্যালিং সিস্টেম এবং স্টপেজের সংখ্যা ইত্যাদি। বন্দে ভারত ট্রেনগুলি এমন রুটে চালানো হয়েছে যেখানে এই সমস্ত শর্ত পূরণ করা হয়েছে।
দিল্লি থেকে চণ্ডীগড়গামী এক যাত্রী সৌরভ কুমার বলেন, “একজন যাত্রী হিসেবে আমি সবসময় রেলের কাছ থেকে গতি এবং সময়ানুবর্তিতা আশা করি। যখন আমি ভারতে সেমি-হাই স্পিড ট্রেন সম্পর্কে জানতে পারি, তখন আমি খুব খুশি হয়েছিলাম, কিন্তু বেশিরভাগ ট্রেনই ১৩০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে চলে না, তাহলে হাই স্পিড রোলিং স্টক তৈরি করে কী লাভ? কর্তৃপক্ষের প্রথমে অবকাঠামো তৈরি করা উচিত, তারপর এই ধরনের হাই স্পিড ট্রেন শুরু করা উচিত।”
উত্তর প্রদেশের বাসিন্দা কবিতা শর্মা বলেন, “উচ্চ গতির ট্রেন (Indian Railway) চালানোর আগে আমাদের এই ট্রেনগুলির জন্য উপযুক্ত পরিকাঠামোর প্রয়োজন। মৌলিক সুযোগ-সুবিধা ছাড়া আমরা কীভাবে আশা করতে পারি যে এই ট্রেনগুলি ১৮০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় চলবে? স্টেশন কমানো, অগ্রাধিকার ভিত্তিতে এই ট্রেনগুলিকে যেতে দেওয়া এবং অপেক্ষার সময় কমানো দীর্ঘমেয়াদে উচ্চ গতির স্বপ্ন পূরণে সাহায্য করবে না। কর্তৃপক্ষের উচিত তাদের উচ্চ গতির লক্ষ্য অর্জনের জন্য দ্রুত গতিতে উন্নয়ন কাজ সম্পন্ন করা।”
গতি বাড়ানোর জন্য জরিপ:
দিল্লি-মুম্বাই সেকশন (১৩৮৬ কিলোমিটার) – সেকশনাল গতি ১৬০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় উন্নীত করার কাজ অনুমোদিত হয়েছে এবং এটি অগ্রসর পর্যায়ে রয়েছে। ১৩৮৬ কিলোমিটার রুটের দৈর্ঘ্যের মধ্যে ১৯৬ কিলোমিটারে ৪টি রেল লাইন রয়েছে এবং দহানু রোড-ভিরার (৬৪ কিলোমিটার) এর মধ্যে তৃতীয় এবং চতুর্থ লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে। বাকি ১১২৬ কিলোমিটারের জন্য অবশিষ্ট অংশে তৃতীয় এবং চতুর্থ লাইনের জরিপের অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। ১৪০৪ কিলোমিটার পশ্চিম ডিএফসি (ডাবল লাইন) চালু করা হয়েছে এবং বাকি ১০২ কিলোমিটার অংশে কাজ শুরু হয়েছে।
দিল্লি-হাওড়া সেকশন (১৪৫০ কিমি) – সেকশনাল গতি ১৬০ কিমি প্রতি ঘণ্টায় বাড়ানোর কাজ অনুমোদিত হয়েছে এবং এটি চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে। বর্তমানে, ১৪৫০ কিলোমিটার রুটের মধ্যে ১৯৪ কিলোমিটার ৪ লাইন সেকশন, ৩১২ কিলোমিটার ৩ লাইন সেকশন এবং অবশিষ্ট ৯৪৪ কিলোমিটার ডাবল লাইন সেকশন, ৪৮০ কিলোমিটার তৃতীয় লাইন, ৯৬ কিলোমিটার চতুর্থ লাইন এবং ১৫১ কিলোমিটার পঞ্চম লাইন নির্মাণের জন্য জরিপ অনুমোদিত হয়েছে এবং পূর্ব ডিএফসি (১৩৩৭ কিলোমিটার) কার্যকর হয়েছে।
গতি বৃদ্ধির ব্যবস্থা: রেলওয়ে ট্র্যাকের নিরাপত্তা এবং গতি উন্নত করার জন্য বেশ কিছু পদক্ষেপ নিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ৬০ কেজি, ৯০টি আলটিমেট টেনসাইল স্ট্রেংথ (ইউটিএস) রেল, আধুনিক ইলাস্টিক ফাস্টেনিং সহ প্রি-স্ট্রেসড কংক্রিট স্লিপার (পিএসসি) নরমাল/ওয়াইড বেস স্লিপার, পুরু ওয়েব সুইচ সহ ফ্যান আকৃতির টার্নআউট স্থাপন এবং পিএসসি স্লিপারগুলিতে ওয়েল্ডেবল সিএমএস ক্রসিং, প্রাথমিক ট্র্যাক পুনর্নবীকরণের সময় গার্ডার ব্রিজে স্টিল চ্যানেল/এইচ-বিম স্লিপার সরবরাহ করা এবং ওয়েল্ড-জয়েন্ট কমাতে রেল পুনর্নবীকরণের জন্য ১৩০ মিটার/২৬০ মিটার লম্বা রেল প্যানেল ব্যবহার করা।
